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自驾车话题:让市场来检验“自驾游汽车”专列

2015-03-18 14:55未知 编辑:admin 点击: 次 快照地址:查看

 

 
 
  CFP供图

  敬一山(媒体评论员)

  据新京报报道,为方便旅客在“五一”期间的假期旅游出行,北京铁路局将开行北京发往江西、陕西、浙江、湖南、四川5个方向自驾游汽车运输专列,开行时间为4月27号至5月12号。这是北京继清明期间开行赣陕浙3个方向自驾游汽车专列后再次开行汽车专列。

  

 

  

  自去年北京铁路局首开杭州往返“自驾游汽车运输班列”以来,这似乎已成铁路运输每逢节假日的“保留曲目”。看来这一全新探索,已获得市场的一定认可,否则铁路部门不至于“赔本赚吆喝”。何况,刚推出汽车专列时,铁路部门受到的并非一边倒的点赞,还有不少反对和质疑。现在回顾当时的争议,对思考铁路改革或许不无裨益。

  

 

  

  对于“汽车专列”,最初的主要质疑认为其是“添堵”,违反交通规律。因为杭州堵车严重,所以运输汽车过去,可能加剧城市管理的难度。显然,这样的观点并非从纯粹市场需求的角度考虑,而是夹杂了社会责任的要求。从市场的逻辑来看,有需求才有供给,如果没有人愿意运送汽车,铁路部门的探索就进行不下去;而有需求的话,铁路部门的探索就无可厚非。要让铁路部门考量会不会加剧城市拥堵,属于额外添加的社会责任标准。

  

  要企业考虑社会责任,看起来义正词严,但过去的无数教训说明,如果纸上谈兵地滥用社会责任要求,无论对企业还是社会可能效果适得其反。过去铁路部门讲了太多的社会责任,结果呢?铁路的发展远远落后于更尊重市场的航空。实际上,对企业来说,相信市场的逻辑,反而更有可能无心插柳地完成社会责任。

  就拿可能加剧拥堵的担忧来说,如果真的运输到杭州的汽车导致堵车,那车主们就会汲取教训,不会再做这么“傻”的事,市场会自发趋利避害地调节。相反,如果有限的车辆没有加剧杭州拥堵,那通过铁路的运输,就避免了大家都走高速的拥挤和事故,这岂非铁路部门以共赢的方式履行了社会责任?

  汽车专列,是铁路部门发掘出的一个新的细分市场,在一个自由市场中,交易能够实现的前提是实现共赢。无论是铁路一方还是消费者一方,如果觉得亏损,这项业务就会难以持续。至于其更广泛层面的社会影响,当然还可以跟进评估,但以单一的标准急于否定,显然是不科学的。

  

  铁路改革说起来宏大,落到现实可能就是一次次地适应市场,接受市场检验的过程。无论铁路方面还是舆论,都不妨给市场更多信任。每一项新业务、每一个创新举措的推出,争议总是难免,但重要的是建立科学的衡量标准。汽车专列到底是好是坏,现在当然远没到盖棺定论的时刻,但消费者会给任何尝试最公正的评估。对于企业化的铁路来说,对市场的发掘和探索不是太多,而是太少了。