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跑得快站得稳 名爵锐腾冰雪体验安全系统

2015-03-04 09:06未知 编辑:admin 点击: 次 快照地址:查看

我从广州倒腾了好几次飞机才到达黑河,而折腾的目的就是为了一睹MG全新SUV的风貌,之前它叫MG GS,现在它被称为名爵锐腾。在出发之前我就对它进行了一番了解,发觉是越看越有意思,在第一次的试驾活动中,很少有一开始就让媒体进行加速制动测试的,而锐腾倒是颇有自信地打破这一先例,结果也是让人十分意外,我们实测的0-100km/h加速为7.97秒,而100-0km/h的最好制动成绩为36.08米,这完全是性能车型的表现了啊!

锐腾冰雪试驾

  其实看看参数就释然了,测试的锐腾采用的是2.0T+6速双离合的动力组合,动力总成更是秒杀大众神车途观一条街,性能升级有目共睹(不信可点击下图进行查看)。它不仅跑得快,站得住,还追求行得稳,这也是我此行的目的:体验锐腾的行车安全。

名爵锐腾

面子里子齐活 实拍解读上汽MG GS

  针对这次的体验,主办方还特意将试驾地点安排到了“千里冰封,万里雪飘”的大陆之北黑河,这里有个德国大陆冬季试车场,它被列为全球四大拥有ABS、ESP专业测试跑道的试车场之一。在这个测试厂里,还能看到各种层层伪装的豪华新车型,当然,这是题外话了。接下来我们先通过几个问题来了解下锐腾的一些定位情况。

锐腾冰雪试驾

1,既然主要体验安全性,那它有什么安全配置?

  此次主要体验的是主动安全配置,名爵锐腾标配了十五项值得一提的配置点:ABS、EBD、EBA、TCS、VSC、AVH、BDC、OHBV、MSR、HSA、TPMS、EPS、ARP、HDC。是不是看晕了?直接看下图的文字解说吧。

锐腾冰雪试驾

2,2.0T的动力强劲,在雪地上表现如何?

   如果是一般的带有附着力的雪地上,换上雪地胎的锐腾在适时四驱系统的加持下并不会损失太大动力,只要起步时不要深踩油门,加速效果依旧很好。不过如果是在冰面上,过于强大的动力很容易会让驱动轮持续空转,这就得考验你耐心了。

锐腾冰雪试驾

锐腾冰雪试驾

3,锐腾主要的竞争对手是谁(猜想)?

  虽然锐腾在动力以及配置上均与途观、翼虎等有一拼的实力,但品牌溢价能力却还没达到那个层次,定价上如果也达到20来万的级别的话想要走量不太实际,这可不是名爵现今所想要的效果,所以,价格方面肯定会为市场做出妥协。

锐腾冰雪试驾

  除去锐腾2.0T四驱顶配的车型(或许也只有这款车型预计会达20万元),用来走量的应该是搭配通用全新1.5T发动机的版本,主销价格如果在15万元左右,那最好的竞争对手莫过于现代ix35以及标致3008这些,自主品牌内可能会与传祺GS5有一定的竞争关系。在这些对手中,名爵的动力以及配置优势都比较明显,要痛快战上一场在所难免。

锐腾冰雪试驾

  基本情况了解后,咱们就进入今天的主题,看看锐腾在冰雪试驾场的表现如何。

 

2锐腾冰雪安全体验回顶部

 

锐腾冰雪安全体验与体验

  为了让我们更为全面地体验到锐腾电子主动安全系统的强大之处,此次试驾分为几个环节,首先是冰雪道路上蛇形绕桩,感受其VSC在修正车身时的介入效果;其次是雪地上0-100km/h的加速再全力制动,体验ABS防抱死系统的稳定性;再来还有90度弯全油门出弯以及定圆测试等。当然,HSA、AVH等其他的电子辅助也会相应地进行体验。

锐腾冰雪试驾

  首先让我印象比较深刻的是雪地蛇形绕桩,不同于干地上测试,在雪地里的轮胎极限更低,速度过快或者转向偏差就很容易失控。在之前也有试过类似斯巴鲁森林人这样的SUV车型,车身控制表现非常到位,没想到的是锐腾也做到了类似的效果,我以接近60km/h的速度顺利通过了绕桩,虽然期间好几次由于速度过快面临失控的窘境,但最后强大的VSC介入,合理地进行动力切断以及驱动轮制动,很快就让我化险为夷。

锐腾冰雪试驾

  而EPS电动助力的灵活性在此也体现得淋漓尽致,轻巧的转向倒是省了我不少的劲。

锐腾冰雪试驾

  当然,这套EPS的本意还是为了能适应大多数路况使用,低速较为轻松,高速再通过电脑调节变得更为沉稳,以减少不必要的飘忽感。而它的实际转向精准感,其路面模拟信息很丰富,的确有着一定的操控乐趣,但也别期望跟传统的液压助力那样如此直接。

锐腾冰雪试驾

  在接下来的全力加速与制动的环节,起步总是很容易被激动的情绪唆使,一脚地板油却发现车子依旧停留在原地,是的,太大的扭矩输出瞬间让轮胎突破了抓地力,很辛苦地挣扎了一会锐腾才狂飙而出。速度很快就到达100km/h,接下来就完全交给制动系统了,到达刹车点,全力制动,别忘了,这是在雪地里,如果缺乏了ABS系统,车子很有可能因为轮胎抱死车身会出现失控的状态,不过在经过一番弹脚后,锐腾很轻松地停到了指定的停车框里。

锐腾冰雪试驾

  之后的90°全力转向弯对锐腾来说并不难,毕竟依靠其VSC的快速介入,可以在最短时间内让车尾甩出去完成快速调头又不至于地面打滑而造成失控。

锐腾冰雪试驾

  可以综合体验VSC以及ABS等安全功能的莫过于接下来的定圆体验中。这项测试很简单,围绕一个中心湖不断转圈圈即可,但如果前提是冰雪路面的话意义就不一样了,你可以挑战你自己的速度极限,也可以探索锐腾的控制极限;由于不是直线道路,你需要不断修正方向才能完成顺利转向,在速度达到80甚至更高的情况下,一个不慎飞出跑道并不是没可能。这个时候,你就能非常明显地感知到VSC不断地介入,有时候你想任性一下甩一下雪花,但却在准备潇洒漂一回的时候动作却被系统狠狠遏制。

锐腾冰雪试驾

  实在拿这个强势的VSC没办法,它就像一个非常沉稳可靠的管家,能承受你的任性,永远不惊不喜。所以,在广袤无垠的冰雪湖面上你想要得意地漂,只能关掉VSC系统,当然,前提得保证安全。

锐腾冰雪试驾

  而在定圆体验中,旁边坐着的陪驾在拐弯时还会刻意叫你狠狠踩下刹车,如果按照常规理解,在冰雪路面过弯强踩刹车,那着实是非常不明智之举,尤其对前驱车型来说,制动的情况下失去前驱的动力,转向不足的现象会更加明显...不过让我意外的是锐腾并没有想象中那般容易被驯服,又是几下弹脚后,顺利回复姿态并完成过弯。起初我还以为这是四驱的功劳,因此我还刻意换了部两驱车型再跑了几圈,发现两驱车型除了制动时尾部更加活跃以外其他的跟四驱车型差别并不大。再次不得不佩服锐腾的这套电子辅助系统调校实在太过靠谱了。

锐腾冰雪试驾

  在这种非常规的冰雪试驾完后,在德国大陆试车场还有针对车辆HSA、AVH以及HDC功能的检验。方法很简单,在15%度角斜坡上,设计了冰面与湿地两条轮道,锐腾开到中间位置停止,然后AVH启动后看是否能维持静止状态,紧接着放开刹车再踩油门检验是否有后溜情况。

锐腾冰雪试驾

  也许很多人就疑惑了,如此,AVH自动驻车与HSA坡道辅助功能不会重复了吗?其实不然,AVH驻车系统可以通过物理键关闭,而HSA坡道辅助系统是默认常开的,也就是说,就算你关闭了AVH功能,在坡道起步时依旧可以靠HSA维持1.5秒的制动时间,AVH适用范围也更广,一般的平路也照样可以运作。

锐腾冰雪试驾

  总结:此次个人试驾的时间确实比较有限,但值得一提的是,酒店与德国大陆测试场的距离就有两个小时的车程,其间路况多变,沙地、雪原、柏油路等等应有尽有,我们从中所获得的信息还是相当全面的;再者,在雪地上的驾驶,不同于日常的慢火细炖,锐腾的VSC、ABS功能的介入特性非常轻易地就让你感知到...因此,跑得快已经验证了,而行得稳这方面,通过这次体验也的确可以得到不小的认同。